Узбекистан и Казахстан создадут совместное предприятие на терминале Алтынколь: что это меняет для импорта из Китая

Для тех, кто ввозит грузы из Китая в Узбекистан по железной дороге, ключевой узел маршрута стал предметом нового двустороннего проекта. 10–11 августа 2026 года делегация Министерства транспорта Узбекистана работала в приграничных с Китаем регионах Казахстана: стороны изучили местную транспортно-логистическую инфраструктуру и договорились о создании совместного предприятия на терминале АО «Кедентранссервис» на станции Алтынколь.

Делегация осмотрела станцию Алтынколь, терминал «Кедентранссервис», сухой порт KTZE–Khorgos Gateway, специальную экономическую зону «Хоргос — Восточные ворота» и Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос». В ходе переговоров главной темой было обеспечение непрерывности грузопотока на маршруте Китай — Казахстан — Центральная Азия, расширение контейнерных перевозок и развитие мультимодальных коридоров.

Почему именно Алтынколь

Станция расположена с казахстанской стороны границы, напротив китайского Хоргоса. Вместе Хоргос и Алтынколь образуют главные железнодорожные ворота между Китаем и Казахстаном, а значит — и основной путь для грузов, идущих дальше в Ташкент, Чукурсай и другие регионы Узбекистана. Альтернативой постепенно становится железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан; о том, насколько загружены синьцзянские пограничные переходы, мы подробно писали в материале о железнодорожных портах Синьцзяна.

Есть и техническая причина, по которой этот узел так важен. Ширина колеи по разные стороны границы различается: в Китае — 1435 мм, в Казахстане и по СНГ — 1520 мм. Каждый контейнер приходится либо перегружать на другие платформы, либо менять колёсные пары. Именно на этой операции и возникают задержки и дополнительные расходы, поэтому мощность терминала и координация работ в Алтынколе напрямую влияют на сроки доставки вашего груза.

Объёмы, которые уже идут через узел

Узбекские железнодорожные операторы активно наращивают работу на этом направлении. Только в первом квартале 2026 года через Алтынколь из Узбекистана в Китай было отправлено 76 контейнерных поездов — это 4 992 контейнера с минеральными удобрениями, калием, алюминием, машем и полиэтиленом. Кроме того, «Узтемирйулконтейнер» запустил прямой контейнерный поезд из Ташкента до Алтынколя: состав из 57 платформ проходит около 1 300 км примерно за двое суток — прежде всего для сокращения порожних рейсов.

Растёт и сама торговля. В январе–июле 2026 года товарооборот Узбекистана с Китаем достиг 11,26 млрд долларов — на 33,6% больше год к году, а общий импорт страны вырос на 17,8% до 29,6 млрд долларов. На Китай приходится 22,7% всей внешней торговли Узбекистана.

Что это значит для импортёра

• Транзит может стать ровнее. Совместно управляемый терминал на границе должен улучшить обработку грузов и стыковку с дальнейшими отправками.
• Контейнеры будут доступнее. Сокращение порожних рейсов работает в вашу пользу, когда нужны платформы и оборудование.
• Но остаются вопросы. Структура собственности, инвестиции и дата запуска СП не раскрыты; итоговый эффект зависит от мощности терминала, наличия вагонов и контейнеров, графиков и таможенных процедур.
• Не замыкайтесь на одном способе. Для срочных и относительно небольших партий автомобильные перевозки через синьцзянские переходы остаются гибкой альтернативой.

Что стоит сделать уже сейчас

1. Уточните у своего экспедитора, каким коридором и через какую границу реально идёт ваш груз: казахстанский транзит через Хоргос/Алтынколь или маршрут ККУ.
2. Заложите реалистичный запас по срокам: IV квартал — пиковый сезон.
3. Готовьте документы заранее, чтобы не платить за простой на терминале назначения.

UZLogis перевозит грузы из Китая в Узбекистан железнодорожным транспортом, автотранспортом и авиа, оформляет таможенные документы и сопровождает груз до вашего склада. Свяжитесь с нами до следующей отправки — подберём маршрут и режим перевозки под ваш груз.