Логистическая инфраструктура Узбекистана набирает обороты: что это значит для импортёров

Узбекистан всё увереннее занимает место ключевого сухопутного транспортного узла между Востоком и Западом. За первые шесть месяцев 2026 года грузооборот страны вырос на 43%, а объём транзитных перевозок — на 35%. Эти цифры отражают не только общий экономический рост, но и растущий поток товаров, который в ближайшие годы будет только увеличиваться.

Министр транспорта Ильхом Махкамов подчеркнул, что развитие международных грузоперевозок является приоритетом главы государства. Сегодня через узбекскую границу ежедневно проходит более 5 100 грузовых автомобилей, что на 70% больше, чем три года назад. Власти планируют реконструкцию пограничных пунктов, строительство девяти новых логистических центров и внедрение принципа «единого окна». Для клиентов автомобильных перевозок это означает меньше задержек на границе и более предсказуемые сроки доставки.

Воздушная логистика получает новые мощности

В Ташкентском международном аэропорту введён в эксплуатацию новый грузовой терминал пропускной способностью 120 000 тонн в год — в четыре раза больше, чем у старого комплекса. В 2025 году терминал обработал 88 000 тонн грузов и почты, а в 2026 году прогнозируется рост до 92 000 тонн.

Только за первое полугодие 2026 года через терминал прошло более 48 000 тонн грузов — на 33,2% больше, чем годом ранее. Комплекс способен перерабатывать до 500 тонн грузов в сутки и оснащён зонами хранения для скоропортящихся продуктов, фармацевтики, живых животных и ценных грузов. Это делает авиаперевозки из Китая в Узбекистан ещё более надёжным инструментом для срочных и чувствительных поставок.

Железнодорожный коридор Китай — Кыргызстан — Узбекистан ускоряется

Одна из самых ожидаемых инфраструктурных новостей — строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан может завершиться как минимум на год раньше намеченного срока. По словам министра транспорта, работы выполнены на 17%, на стройплощадках работают более 10 000 человек и задействовано более 7 000 единиц специальной техники.

Грузопоток между Китаем и Узбекистаном через Кыргызстан вырос в семь раз. Маршрут Кашгар — Торугарт — Макмал — Джалал-Абад — Андижан даст Узбекистану прямую железнодорожную связь с Китаем и выход к портам Карачи и Гвадар, а оттуда — к рынкам Южной Азии с населением около 2 миллиардов человек. В перспективе перевозки по этому коридору займут около восьми дней, что в три раза быстрее традиционных маршрутов. Это серьёзно расширяет возможности железнодорожных перевозок для крупных и регулярных поставок из Китая.

Сеть логистических центров и сухих портов растёт

Сегодня в Узбекистане действуют 27 логистических центров, отвечающих международным стандартам, причём 24 из них включены в реестр ЭСКАП ООН. Вместе с тем лишь один центр относится к высшей категории «А». Правительство разработало проект постановления о дополнительной поддержке строительства новых логистических центров международного класса «А».

Развиваются транспортно-логистические центры и сухие порты в Ташкенте, Навои и Намангане. Грузовой хаб в аэропорту Навои усиливает позиции Узбекистана на евразийских воздушных трассах. Всё это создаёт более благоприятную среду для приёма, хранения и перераспределения китайских грузов, поступающих в страну.

Что важно знать импортёру

Рост транспортной инфраструктуры Узбекистана открывает перед импортёрами из Китая ряд практических преимуществ:

• Сокращение сроков доставки: авиационный терминал и новые железнодорожные коридоры ускоряют поставки;
• Снижение пограничных рисков: модернизация пунктов пропуска и «единое окно» сокращают простои;
• Гибкость в выборе маршрута: комбинация авиа, ж/д и автодоставки позволяет подобрать оптимальное решение под каждый груз;
• Качественное хранение: появление центров класса «А» и холодильных зон упрощает работу со скоропортящимися и высокотехнологичными товарами.

UZLogis помогает импортёрам использовать эти изменения на практике. Мы организуем доставку грузов из Китая в Узбекистан любыми видами транспорта, готовим таможенную документацию, отслеживаем перемещение груза и контролируем своевременную доставку на склад получателя. Как мы уже отмечали в анализе первого мультимодального поезда из дельты Янцзы, новые коридоры меняют подход к планированию импортных цепочек.

Свяжитесь с UZLogis, чтобы обсудить, как новая инфраструктура может снизить ваши логистические издержки и ускорить поставки из Китая.